长安智能工厂充满未来科技感。图片由长安汽车提供

12月9日，新任重庆市委书记袁家军莅临长安汽车两江二工厂，了解企业生产进展、新技术新产品等情况，询问企业稳定生产情况。袁家军鼓励企业坚定发展信心，加大研发力度，打造创新生态，向产业现代化目标迈进。

重庆早就有从传统汽车向智能网联、新能源汽车新赛道迈进的雄心。

让我们把时间回溯到三个月前，9月8日，重庆市发布《重庆世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》（以下简称《发展规划》），瞄准“万亿”“世界一流”目标，推动产业转型升级。

凭借着拼尽全力的决心，加上百年不遇的机遇，重庆汽车产业正面临“换道超车”的关键时刻。

从领先到落后

“扭转大象”的难度

12月9日，重庆汽车产业主战场两江新区发布2022年智慧城市建设应用场景清单，主要聚焦智能网联汽车，包括智能网联汽车安全、高精地图、自动驾驶汽车远程监管等30个应用场景。

两江新区的动态，是重庆汽车“换道超车”的完美体现。

Avita 的首款机型 Avita 11。照片由 Avita 提供

从1958年生产出中国第一辆吉普车，到2009年长安汽车跻身中国四大汽车集团之一，重庆汽车工业已辉煌半个世纪。

数据见证着昔日的辉煌——2009年，重庆汽车产量首次突破百万辆，达到118万辆；2015年，重庆汽车产量增至260.93万辆，成为全国最大的汽车生产基地；2016年，重庆汽车产量更突破315.62万辆，成为全国唯一一个年汽车产量超过300万辆的省市。

变化悄然来临，同样是在2009年，工信部等四部委联合启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，重庆成为首批参与“十城千辆”项目的城市之一。

这一年被称为中国新能源汽车发展元年。

此后，相关扶持政策不断出台，2012年以来，中央和地方各级政府已陆续出台近600项政策、150多项标准支持新能源汽车产业发展，支持内容涵盖技术创新、推广应用、安全监管等各个环节。

大船难调头，面对新形势，重庆汽车产业的反应明显有些“迟钝”。

2016年以后，重庆汽车产业出现断崖式下滑，2019年产量跌至138.3万辆的低点。

龙头企业长安产销大幅下滑，长安福特销量减半、长安铃木退出中国；曾在SUV热潮中赢得销量的北汽银翔因资金链紧张而被迫停产；2015年率先转型新能源的力帆先是深陷“骗补”嫌疑，后为缓解资金压力出售“资质”，进入破产重组……

当时，上海、广东、浙江、江苏、安徽五大区域嗅到了新能源汽车发展的良好机遇，上海特斯拉、广州小鹏、合肥蔚来……它们有一个时髦的名字——“新能源汽车之都”。

汽车产业转型升级新蓝海，是千艘巨轮竞相角逐的地方。

重庆并没有引入造车新势力来带头，而是凭借自身雄厚的汽车产业基础，依托现有车企向新能源汽车转型。在纯电动、混动领域，有长安新能源、东风小康；在增程式领域，有金康新能源；在商用纯电动领域，有上汽红岩、五洲龙。

然而在新车市场，传统燃油车时代“以量取胜”的秘诀已不再奏效。2021年全球新能源汽车销量排行榜上，长安旗舰车型奔奔E-Star以76454辆的销量排名第九，而同级竞争对手宏光MINI EV则以103,000辆的销量排名第二。

上汽红岩正加快复工复产。图片由公司提供

重庆在智能网联和电动化领域也相对薄弱，截至2021年，在重庆注册的智能网联相关企业仅有数十家，无论规模还是数量都远远落后于东部地区。

产业发展犹如逆水行舟，不进则退。重庆吸取了教训，正在奋起直追。

从上半场缺席到下半场填补空缺

重庆“深度绑定”大数据智能

重庆在新能源转型“上半场”未能抢占先机，进入决定转型成败的“下半场”，重庆已与大数据智能“深度绑定”，并在智能网联汽车方面进行系统布局。

重庆市政府主动求变，软硬兼施，做好顶层设计。

2017年年底，重庆提出大力实施以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划，努力给传统产业植入“智能因素”。

此后，重庆推出智能制造发展实施方案，召开智能制造推进大会，举办智能制造博览会，出台支持新能源汽车推广应用的激励措施，出台加快汽车产业转型升级的指导意见，在平台、研发、人才等多方面投入真金白银，加速新旧动能转换。

率先实施智能化改造后，长安工厂设备自动化率达到92%，从无到有生产一辆长安汽车仅需18个小时。过去几年，长安汽车以智能化作业生产为抓手，不仅大幅提升智能制造能力，还掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶、七位一体集成电驱等600多项智能低碳技术。

在政策和资金的支持下，2020年重庆汽车产业顶住疫情压力，产量逆势上涨——全年汽车产量158万辆，同比增长13%。2021年，重庆产车199.8万辆，仅次于广州、上海、长春。汽车产业增加值占全市工业规模的近20%，成为拉动全市工业增长的“主引擎”。

相较于造车新势力，传统主流车企规模更大、研发能力更强、多年打造的体系竞争力更强，在转型升级的道路上也有自己的优势。2017年10月，长安发布新能源战略——“香格里拉计划”，宣布到2025年将停售传统燃油车，实现全产品谱电动化。2021年5月，长安新能源汽车公司更名为艾维塔科技，融合了长安、华为、宁德时代三家龙头企业的优势，将自身定位为高端智能电动品牌。

另一家迈出大步的公司是小康。2021年3月，小康宣布与华为合作。之后，联合旗下新能源汽车公司赛力斯推出高端品牌AITO，并相继发布M5、M7。2022年7月，小康将赛力斯升级为集团名称，彰显“换道”决心。

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赛力斯与华为深度合作推出的新能源汽车产销形势喜人。记者谢莉摄

重庆创业中的汽车业老板们纷纷尝试，市场也给出了答案。

11月，长安新能源汽车销售33130辆，同比增长193.81%；塞雷斯新能源汽车销售11661辆，同比增长154%。

从产业链到产业集群

重庆迎接挑战，奋起直追

一个产业改变一座城市。

相较于传统燃油汽车，智能网联新能源汽车汇集多种变革性技术，产业链条更长，可带动电子、计算机、人工智能、信息通信、新能源等多技术领域融合发展，与智慧能源、智慧交通、智慧城市等具有深度融合协同效益。

如今，面对“缺芯、缺电”的普遍困境，重庆迎难而上，以《发展规划》为引领，布局“芯、屏、器件、芯、网”全产业链，在专项规划、配套政策、产业实施等方面迈出了新步伐。

《重庆市自动驾驶与车联网创新应用行动计划（2022-2025年）》印发，重点突破车辆端关键技术，推动车载软件快速更新迭代，促进研究成果产业化。

《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施与服务建设行动计划（2022-2025年）》出台，预计到2025年底，建成充电桩24万个以上，新建社区充电桩覆盖率达到100%。

两江新区推出智能网联新能源汽车万亿产业集群引领计划，发布软件和信息服务业行动计划，按下汽车产业转型升级“快进键”。

永川区计划到2030年全面打造西部智能网联新能源汽车城，形成“百亿级龙头企业+10亿级核心零部件企业+专精特新企业”梯队。

中芯国际、博世集团、意法半导体、思略特分析技术（上海）有限公司等芯片企业负责人密集来渝推动合作，积极融入和支持重庆汽车芯片产业发展。

璧山富迪电池、涪陵吉利电池、两江新区赣锋新型电池科技产业园、渝北荣盛盟固利动力电池等项目纷纷落户重庆。已投产的璧山富迪电池是全国最大的“刀片电池”生产基地，而正在快马加鞭建设的赣锋锂电池产业园将打造全国最大的固态电池生产基地。

赣锋锂电科技产业园效果图。图片由两江新区宣传部提供

在应用场景方面，重庆拥有复杂的山地地形和交通场景，堪称智能网联新能源汽车的天然“试验场”，其测试应用水平处于全国领先水平，正加快建设国家车联网试点区、国家电动汽车换电示范城市、国家氢燃料电池汽车示范城市三大应用场景。

放眼世界、顺势而为、脚踏实地、做好事，重庆汽车产业开始加速“换道超车”！

华龙网-新重庆客户端记者 黄宇